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　　本月初京張高鐵可行性研究報告獲發(fā)改委批復(fù)，清河車站是規(guī)劃始發(fā)站之一。雖然具體設(shè)計方案還未最終確定，但仍引發(fā)了鐵路學(xué)者王嵬的擔憂。

　　清河車站站房始建于110年前，仍基本保留著百年前的樣貌，但車站尚無文物身份，一旦新建，老建筑命運難測。

　　記者了解到，目前王嵬已向海淀區(qū)文委遞交《不可移動文物認定申請表》，希望為清河老站爭取合法的文物身份。

　　擔憂 高鐵將建 老站尚無文保身份

　　對于王嵬來說，這個11月是繁忙的，新書《追火車》出版發(fā)行的同時，還要時時牽掛著清河老站房的命運。

　　據(jù)媒體報道，京張高鐵可行性研究報告獲發(fā)改委批復(fù)，北京北站及清河站規(guī)劃為兩座始發(fā)站。王嵬認為清河老站勢必要進行較大改動。西直門站老站房已成為北京市文物保護單位，而清河站卻無文物身份。

　　老京張鐵路，與清河車站建筑、格局完全相同的青龍橋站，已被劃入國保文物范圍；被拆掉近一半的清華園老站房，也已成為海淀區(qū)登記文物項目。

　　王嵬說，鐵路上的老建筑、老機車是鐵路文化的載體，如不對清河老站房進行有效保護，可能會失去一座珍貴的歷史建筑。

　　歷史 110歲“高壽” 孫中山曾在此視察

　　不同于大型火車站，很少有人了解清河站的故事。王嵬通過歷史資料以及實地走訪比對，勾勒出清河車站的歷史變遷。

　　100多年以前，京張鐵路沿線十余座站舍的崛起，開創(chuàng)了中國人自行修筑鐵路的歷史。京張鐵路總工程師詹天佑先生設(shè)計的“之”字形鐵路舉世聞名。清河車站作為京張鐵路一座三等小站，因建于海淀清河鎮(zhèn)而得名。

　　資料圖片顯示，始建于1905年的清河站，為中西合璧風格的6柱5間式站房，中間3間為候車室，外部為券門。詹天佑先生曾在此勘測、施工、驗收。1912年9月8日，孫中山先生曾于清河站下車視察京張鐵路。

　　王嵬還找到 了清河車站被日本侵占時的老照片，站房與通車初期毫無區(qū)別，但站房前堆滿了沙袋，車站周圍有重兵把守、戒備森嚴。

　　現(xiàn)狀 結(jié)構(gòu)尚存 老匾額留住百年滄桑

　　高聳林立的現(xiàn)代化寫字樓、川流不息的京新高速、城鐵13號線來來往往的列車……周圍不斷發(fā)生巨變，很少有人注意到，在上地與西二旗兩座城鐵站之間，還遺存著一座老火車站。

　　這是一處“活著的歷史建筑”，北京市郊鐵路S2線在此�？�，延續(xù)著老站的生命。車站內(nèi)人流稀少，偶爾有乘客來這里購買火車票，來去匆匆。

　　青灰色的站房坐東向西，與南北縱橫的鐵道相互依存，乍一看，這不過是座尋常小站。因歷年來的改擴建，站房最初的樣貌幾乎被掩藏，但一些細節(jié)處卻仍透露出它的百年滄桑。