南京地鐵5號線站點為文物繞道保護文物投入2.1億
來源：中房網(wǎng) 作者：佚名 更新于：2015-12-23 閱讀：
此前揚子晚報曾報道，南京地鐵5號線選線規(guī)劃設(shè)計方案由國家文物局全盤審核，并對初次提交的方案提出了修改意見。昨天，南京市文廣新局通報了地鐵5號線沿線文物安全保障工作進展。揚子晚報記者將通報中公眾關(guān)心的問題，進行了梳理。
選線已盡量繞避或遠(yuǎn)離文物
為確保文物安全，南京地鐵5號線選線規(guī)劃方案研究自2015年6月啟動以來，南京市文廣新局會同南京地鐵建設(shè)公司，在可能的情況下盡量繞避或遠(yuǎn)離文物。
以5號線和9號線換乘的下關(guān)站為例，原規(guī)劃方案布置于中山北路路中省級文物保護單位渡江勝利紀(jì)念碑下方，僅需拆遷路口東南角地塊房屋600平米，但需臨時遷移紀(jì)念碑，待車站施工完畢后還建。
考慮到文物保護的要求，5號線車站向南移動，避讓紀(jì)念碑，車站進入中山北路南側(cè)地塊內(nèi)，拆遷路口東南角地塊房屋13800平米，較原規(guī)劃方案增加拆遷13200平米。
保護文物投入已達2.1億
據(jù)了解，涉及國民政府最高法院舊址的云南路站——山西路站區(qū)間路，由同步同深度研究比選了7個方案，從工程可實施性、文物保護實施性、線站位功能以及工程造價等方面進行了詳細(xì)分析。
為了減小5號線施工期間對文物的影響，確保文物安全，鄰近文物的車站均采用控制變形較好的圍護結(jié)構(gòu)型式，盾構(gòu)區(qū)間采用跟蹤注漿或二次注漿等加固措施，加固費用約1800萬。對地鐵運營期振動影響大于文物保護要求標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)段，均采用3號線等已運營線路成熟應(yīng)用過的、國際最高等級的軌道減振措施——液體阻尼鋼彈簧浮置板道床，以滿足文物保護標(biāo)準(zhǔn)要求，減振措施費用約1.92億。
據(jù)統(tǒng)計，不考慮因為保護文物而額外增加的拆遷費用，5號線專門針對保護文物所花費的工程措施費達2.1億元。
基本不會對地下文物有影響
5號線在與文物較近（小于50米）的線路，擬采用的“液體阻尼鋼彈簧浮置板道床”為目前最高等級的減振技術(shù)手段，該減振措施已在南京地鐵3號線等已運營的多條線路成功應(yīng)用。分析得出結(jié)論，采取相應(yīng)減振措施后可以將地鐵運行時對周邊文物建筑的影響控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)。
此外，5號線下穿南京城墻東水關(guān)——月牙湖城墻和挹江門城墻，兩處地鐵隧道頂部距離地面距離分別為18米和16米，滿足兩倍地鐵隧道直徑——12.4米的要求。
建成的南京地鐵3號線，有兩處下穿南京城墻（玄武湖段、雨花門段），文物部門一直在收集振動實測數(shù)據(jù)。同濟大學(xué)結(jié)構(gòu)工程與防災(zāi)研究所完成的南京地鐵3號線沿線古建筑振動影響測試報告，得出“5號線建設(shè)中采取3號線成熟應(yīng)用過的減振方法后，可以將地鐵運行時對穿越的兩段南京城墻的影響控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)�！�
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